Estas 1.211 hectáreas significan aproximadamente 12,1 millones de metros cuadrados. El trabajo realizado por la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales (SBN) busca hallar con precisión cuáles son sus características, situación jurídica y posibilidades de aprovechamiento antes de avanzar con eventuales proyectos. Actualmente Chancay no solamente cambia las rutas marítimas del Perú: también aumenta la presión por desarrollar carreteras, centros logísticos, depósitos, industrias, servicios y nuevas conexiones con las regiones productivas, principalmente las agroexportaciones.
Las inspecciones por parte del Estado
Para conocer mejor el área, técnicos del Estado hicieron un relevamiento con drones y tecnología aerofotogramétrica. Se realizaron 18 planes de vuelo que inspeccionaron más de 1.300 hectáreas, crearon imágenes de alta definición, permitieron delimitar los predios y consiguieron información relevante para evaluar ese escenario. Una de las opciones contempladas para los terrenos que puedan tener un valor económico es su disponibilidad a través de mecanismos establecidos por las leyes peruanas. Sin embargo, esta etapa necesita evaluaciones previas. El relevamiento también cumple otra función: mejorar el control sobre tierras estatales ubicadas en una zona donde el incremento del interés económico puede elevar la presión inmobiliaria y el riesgo de ocupaciones informales.
Este desafío es relevante porque el puerto está creando necesidades que sobrepasan considerablemente la infraestructura marina. El aumento de la actividad comercial exige conectar el puerto con carreteras, ciudades y áreas productivas capaces de usar la nueva plataforma logística. Por ello, el desarrollo del puerto de Chancay comenzó a tener más conexiones con el ordenamiento territorial y la disponibilidad de suelo para actividades económicas primarias y secundarias.
Las inversiones pueden alcanzar un aproximado de S/ 820 millones
El desarrollo territorial alrededor del puerto ya cuenta con una cartera de infraestructura pública. La Autoridad Nacional Autónoma para el Desarrollo Estratégico e Integral del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay comunicó 21 proyectos para Huaral, Huaura y Barranca, provincias cercanas a Chancay. Ese portafolio estima aproximadamente S/ 820 millones para sectores como transporte, saneamiento, salud, seguridad ciudadana y defensa. La magnitud de estas iniciativas muestra que la discusión sobre Chancay empieza a desplazarse desde la construcción del puerto hacia una pregunta más amplia: qué infraestructura necesitará el territorio para absorber el movimiento económico que puede generar durante los próximos años.
El nexo con estas ciudades será uno de los puntos más relevantes. Para el megapuerto significa una ventaja relevante para el agro porque la mercadería debe ir desde las zonas de producción hasta los terminales con precios razonables y el tiempo adecuado. La dimensión de Chancay es determinante, ya que su puerto fue creado para fortalecer el comercio entre Sudamérica y Asia, específicamente con China. Su posición estratégica da posibilidades para que el Perú concentre cargas propias y, ocasionalmente, participe en comercios regionales.
