Más de 20 de los 59 expositores del Salón del Automóvil de París 2026, celebrado del 12 al 18 de octubre, fueron empresas chinas. Esa cifra, cercana al 40% del total, es la más alta registrada hasta ahora y deja a las marcas del país asiático como las grandes protagonistas de la cita. Las marcas crecieron a tal punto que mostraron más de 100 vehículos, entre los que se incluyen más de 12 estrenos mundiales.
La exhibición de vehículos chinos en París
BYD anunció durante el salón que construirá dos plantas más en Europa, que se sumarán a la fábrica que ya opera en Hungría. Con ello, el gigante automotriz chino refuerza su presencia productiva en el continente y reduce su dependencia de las importaciones desde Asia. Chery, por su parte, informó de que reabrirá una planta de ensamblaje que llevaba tiempo inactiva en Barcelona. Se espera que el proyecto genere más de 1.000 puestos de trabajo, un dato que subraya el impacto local de estas inversiones.
XPENG, fabricante de vehículos de nuevas energías, ya ha iniciado la producción en una planta de Magna en Austria. GAC, en tanto, apostó por la localización desde el primer momento: estableció un centro de diseño en Milán y prepara la creación de un centro europeo de investigación y desarrollo (I+D). Detrás de estos movimientos hay una misma lógica. Los fabricantes chinos buscan crecer en Europa con una visión a largo plazo, arraigada en los mercados locales y orientada al beneficio mutuo, con resultados en los que todas las partes ganen. Así lo reflejan los avances constantes en materia de localización que registran las empresas del país asiático a lo largo de toda la cadena industrial.
El 55% de europeos piensa comprar un vehículo chino
La disposición de los europeos a comprar un vehículo chino crece con rapidez. Según una encuesta internacional a 2.500 personas, el 55% consideraría una marca china para su próximo coche, frente al 43% de hace dos años. En Hungría, cerca de tres cuartas partes de los consultados ya incluyen a marcas como BYD entre sus opciones, y en Alemania, gran país fabricante, el 52% se muestra abierto a los modelos chinos, frente al 37% de comienzos de 2024. Las marcas se han apresurado a respaldar ese interés. BYD, MG (propiedad de SAIC Motor) y XPENG han introducido garantías extendidas para tranquilizar a los compradores en lo que respecta al servicio posventa. Es parte de un compromiso más amplio, resumido en el lema en Europa, para Europa, con el que los fabricantes chinos buscan una presencia duradera en el continente.
Su discurso apunta a la cooperación y no a la rivalidad. Según Zhu Jiangming, presidente de Leapmotor, solo atendiendo las necesidades de ambas partes puede la colaboración producir resultados superiores a la suma de sus componentes. Para los fabricantes chinos, se trata de ayudar a China y Europa a avanzar juntas en la electrificación, no de librar una competencia de suma cero. La industria europea, por su parte, atraviesa un punto de inflexión, con ciclos de investigación y desarrollo (I+D) prolongados y elevados costos de transición. En ese contexto, la llegada de las empresas chinas amplía la oferta para los consumidores, abre oportunidades de negocio a los concesionarios y aporta experiencia tecnológica e inversión para modernizar el sector local.
