La interconexión portuaria es parte crítica para la competitividad del comercio exterior. Más frecuencias de zarpe, un abanico más amplio de rutas y enlaces con otros puertos le dan a exportadores e importadores más opciones para mover su carga. Esa mayor oferta también acerca al país a las cadenas globales de suministro, por donde circula buena parte del comercio mundial. Las mediciones de conectividad marina generadas por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés) permiten acercarnos a este avance. China lideró otra vez el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI, por sus siglas en inglés), con 1.342 puntos. Le siguen Corea del Sur (635) y Singapur (626).
El desempeño nacional
Perú se encuentra en el puesto 40 del LSCI con 137,1 puntos, manteniendo su quinto lugar en América Latina y el Caribe frente al cierre del 2025 luego de Panamá (puesto 24, con 221 puntos), Colombia (26, con 211,2), México (27, con 201,1) y Brasil (32, con 165,1). A nivel portuario, el Callao ocupó el puesto 65 del ranking mundial de Conectividad Marítima de Puertos (PLSCI, por sus siglas en inglés), seis puestos mejores que el año pasado y su puntaje aumentó de 297 a 305,3. Con este resultado, alcanzó el cuarto puesto de puerto mejor conectado de América Latina y el Caribe, solo por detrás de Cartagena (1.º en la región y 47.º a nivel mundial), Santos (2.º y 49.º) y Manzanillo, en Panamá (3.º y 59.º).
Este rendimiento concuerda con la integración de nuevas conexiones. Desde abril, Ocean Network Express (ONE) incluyó al Callao en su servicio semanal de AX4 entre Asia y la costa oeste de América Latina, que tiene conexiones con Shanghái, Ningbo, Qingdao y Busan, y Yokohama, este último recién se incorporó. Paita mostró importantes avances: pasó del puesto 227 al 188 y aumentó su puntuación de 115 a 146,7. En medidas nacionales, subió al puesto 33. Gracias a la mayor conectividad que posee desde julio, el servicio semanal CHX3 de COSCO Shipping, que une Paita con Chancay, permite conectar la carga del norte peruano con destino a Asia.
El camino a una red portuaria más interconectada
El siguiente paso es aumentar estas conexiones internacionales con una mayor articulación entre los puertos peruanos. En el mes de julio, el ministro de Transportes y Comunicaciones presentó la Estrategia Nacional de Promoción del Cabotaje Marítimo con el objetivo de desarrollar transporte de mercancías entre puertos nacionales aprovechando la infraestructura existente. El cabotaje podría ser la pieza que le faltaba al sistema portuario peruano para funcionar como una verdadera red. La apuesta es replicar el modelo hub and spoke: unos pocos puertos principales, como el Callao y Chancay, concentran la carga y se conectan con las rutas internacionales, mientras que servicios feeder los enlazan con el resto de terminales del país.
El nuevo servicio Paita-Chancay es una muestra de lo que esta lógica puede lograr. Si se fortalece esa red, las empresas tendrían más alternativas logísticas fuera de Lima, los puertos aprovecharían mejor su capacidad instalada y las grandes rutas del comercio mundial quedarían más cerca de las regiones productoras. El avance reciente en conectividad abre así una oportunidad: dejar atrás la etapa de puertos cada vez mejor conectados para dar paso a un sistema portuario realmente integrado.
