China está probando un innovador diseño que podría cambiar tanto el aspecto como el rendimiento de los aviones comerciales de gran tamaño. El Centro de Investigación y Desarrollo de Aerodinámica de China (CARDC) plantea reemplazar el tradicional fuselaje cilíndrico por una estructura de sustentación amplia que incorpora la cabina como parte de una solución para reducir la resistencia al aire y mejorar la eficiencia del uso de energía.

A pesar de los avances, todavía no existe una aeronave a escala real ni un plan formal para el transporte de pasajeros. Actualmente, el proyecto se encuentra en una fase experimental enfocada en validar simulaciones y técnicas de prueba en prototipos de ala volante, según el South China Morning Post.

¿Qué características tiene el megaavión chino para 800 pasajeros que promete revolucionar el transporte aéreo?

Investigadores en China han ideado un diseño con una envergadura de 85 metros, una longitud de 43 metros y un área alar de aproximadamente 1.395 metros cuadrados. Este imponente artefacto, 1,6 veces más ancho que el bombardero B-2 Spirit, está diseñado para albergar a más de 800 personas, aunque aún no tiene un diseño final para los asientos o salidas de emergencia.

La integración completa del fuselaje con las alas es clave en este diseño, optimizando el levantamiento y reduciendo la resistencia. Sin embargo, los expertos advierten que la prometida eficiencia es todavía solo una posibilidad técnica, ya que falta evidencia a escala comercial que confirme el ahorro exacto de combustible.

Diseñado para volar a una velocidad crucero de hasta Mach 0,8, el avión alcanzaría casi 1.000 km/h al nivel del mar y alrededor de 850 km/h en altitudes más altas. En cuanto a capacidad, el precedente más cercano es el Airbus A380, certificado para un máximo de 853 pasajeros, aunque las aerolíneas generalmente usan menos espacios.

¿Qué implica el nuevo experimento aerodinámico de China?

El modelo, reducido a una escala 1:52 y hecho de acero inoxidable, fue sometido a pruebas en un túnel transónico, según los expertos del Centro de Investigación y Desarrollo de Aerodinámica de China (CARDC). Este prototipo —de 80 centímetros de largo con una envergadura de 1,6 metros— se probó a velocidades de hasta Mach 0,8 para evaluar estabilidad, presión y flujo de aire. Las conclusiones del estudio se publicaron en junio de 2026 en el Journal of Aerospace Power.

Este experimento utilizó la maqueta para validar instalaciones, herramientas computacionales y procedimientos dirigidos a aviones de ala volante, pero no incluyó pruebas de transporte de pasajeros ni confirma la producción comercial. El documento aclara que "la prueba no asegura que el aparato pueda transportar pasajeros ni su futura fabricación", pues aún faltan prototipos reales, planes o compañías ensambladoras.

Para un posible despliegue, se requerirá ajustar la infraestructura aeroportuaria internacional dada la envergadura de 85 metros proyectada para el modelo final. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) clasifica bajo código F a las aeronaves de mayor tamaño —con límites entre 65 y 80 metros—, superados por esta propuesta china. Por lo tanto, serían necesarias modificaciones en las calles de rodaje, terminales, hangares y áreas de estacionamiento, dependiendo del peso y el tren de aterrizaje final.

Si te interesa seguir la evolución de este megaavión de China y otros avances en aviación, revisa también nuestras notas sobre tecnología e innovación y los nuevos desarrollos del transporte aéreo en Asia.