La ejecución planteada por el Estado tiene como fin juntar los negocios y unir las producciones de carros de Toyota que las empresas FAW y GAC crean en China, según el medio local Caixin. Para obtener mejor eficiencia en la fabricación de los automóviles, la unificación sería una compra parcial mixta: GAC compraría una parte de FAW y viceversa para que cada institución empresarial extienda sus raíces a otra, según los medios chinos citados por Car News China.

La crisis de las empresas chinas FAW y GAC

Según Car News China, las dos compañías, de capital público en su totalidad, atraviesan un momento complicado, con malos resultados y dificultades financieras. Para tratar de capear el temporal, las autoridades estarían presionando para que ambas alcancen un acuerdo. FAW y GAC, dos de las automotrices con más historia de China, comparten más de un rasgo. Ambas nacieron a mediados del siglo pasado y hoy siguen en manos del Estado, aunque por vías distintas: la primera depende de la Comisión estatal para la supervisión y administración de los activos del Estado, mientras que la segunda es gestionada por el Gobierno provincial de Guangdong, donde tiene su sede, en Cantón. La operación, sin embargo, tiene una lógica de fondo.

Como consecuencia de las asociaciones obligatorias que Pekín impuso a los fabricantes extranjeros para operar en el país, cada una de ellas cuenta con su propia empresa conjunta para producir vehículos de Toyota. De acuerdo con 36Kr, el plan consistiría en que FAW-Toyota absorba a GAC-Toyota, de modo que ambas queden bajo una misma dirección y puedan desarrollar y fabricar coches con un solo mando.

Lo que se tiene que evitar: el “neijuan”

“La noticia más importante en la industria automotriz de China de este año”: así define 36Kr la integración entre FAW y GAC. El momento, además, no parece fortuito, pues coincide con las últimas declaraciones de funcionarios chinos que animan a llevar a cabo fusiones entre empresas, una línea que también recoge el 15º Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Industria Inteligente de Vehículos de Nueva Energía Conectada. En el trasfondo está la intención de evitar el neijuan, o “involución”, el término con el que se describe en China el retroceso de una empresa que quiere crecer pero no lo consigue de forma rentable: aumenta la producción, los costes se disparan y los ingresos no compensan el esfuerzo.

Con las asociaciones y compras parciales entre compañías se busca precisamente esquivar ese escenario. En términos prácticos, según 36Kr, el movimiento permitiría potenciar la estructura de FAW con las fortalezas de GAC, más sólida en la producción de vehículos de nueva energía, como los híbridos enchufables y los eléctricos. Y los derechos que se cobran por la asociación con Toyota se repartirían según el peso de la inversión de cada parte en la empresa resultante.