La empresa alemana Volkswagen anunció que, en cooperación con compañías chinas, se añadirá su Compact Main Platform con la China Electronic Architecture a los modelos de la futura generación destinados a mercados del sur mundial y Sudamérica será su principal mercado que los recibirá para 2030. Será creada por su centro de investigación y desarrollo en Hefei, en colaboración con empresas chinas.

"China es un motor clave de innovación para el Grupo Volkswagen y, cada vez más, un centro de productos y tecnología para nuestros mercados globales", declaró Oliver Blume.

¿Por qué se tomó esta medida?

La agencia de medios Reuters ya había comunicado acerca del pobre estreno de Volkswagen creado colectivamente con Xpeng. Esta decisión significa un cambio en comparación con la última estrategia de ubicación de Volkswagen En China, para China en un contexto donde la automotriz lidia por mantener sus ventas en el gigante asiático y transformar en un éxito comercial asociaciones estratégicas con empresas locales como Xpeng y Horizon Robotics. Volkswagen también informó ideas para vender más coches propios fabricados en China a socios comerciales como Sudamérica y África para los próximos años. La empresa alemana (que está en su mayor reestructuración en casi 90 años) desea cambiar sus operaciones en China que antes eran ‌un motor de beneficios, en una base de desarrollo y exportación rentable.

En esa línea, Volkswagen anunció VEGA, un conjunto tecnológico que combina carga ultrarrápida de 850 voltios con la infraestructura necesaria para la conducción autónoma de nivel 3. Su llegada al mercado está prevista para 2027. Los fabricantes tradicionales de automóviles, entre ellos General Motors, Hyundai y Renault, apuestan cada vez más por una misma fórmula: llevar al resto del mundo las tecnologías que han desarrollado en China, en plena batalla con las marcas chinas por conquistar los mercados extranjeros.

Una cuota de mercado que cada vez es más pequeña

Según la compañía, desarrollar sus modelos allí mismo puede acortar los plazos hasta en un 30 %. A ello se suma la Arquitectura Electrónica de China, creada junto con Xpeng, que busca servir de base para vehículos definidos por software en distintas plataformas y tipos de motorización. Volkswagen enmarca su actual ofensiva de productos en el país como un intento de recuperar el liderazgo. La noticia llega cuando Volkswagen ve cómo se reduce su cuota de mercado en China, un país donde firmas locales como BYD y Geely han dejado atrás a los competidores extranjeros en vehículos eléctricos, software y guerra de precios.

Sudamérica fue elegida como primer mercado fuera de China para esta arquitectura porque es una región muy sensible a los costos y donde las marcas chinas ya tienen una presencia sólida, explicó Frank Han, consejero delegado de CARIAD China, la filial de software de Volkswagen. De cara al exterior, la empresa apunta al Sudeste Asiático, Latinoamérica y África como destinos para los modelos gestados en China, mientras que, por ahora, deja fuera a Europa y Norteamérica.